4月9日，一觉醒来很多网友惊叹，怎么小米SU7又在热搜上!怎么小米还在热搜榜上?难道小米营销的传统艺能这次持续时间如此之长?有这样想法的朋友错怪小米了，这次小米真是被迫上的热搜。
就在昨晚智己汽车L6 的发布会上，智己大展“雷氏对标法”，意思明显，自家L6上来就是摆明了对着小米干，对标小米SU7。然而，他们却玩脱了。
发布会全程，智己CEO刘涛的介绍不仅在关键卖点反复明言或暗戳小米，还在发布会PPT上出现了一处对小米SU7的电机关键参数标注错误：
智己汽车称，小米 SU7 Max版本采用了前IGBT后碳化硅模块的电驱，智己L6则采用了前后双碳化硅电驱，本意是想强调智己L6的三电更扎实。
但问题在于，小米SU7 Max版前后电机均采用SIC碳化硅模块，二者没有区别，这一错误引发了轩然大波。
双方隔空对线展开，小米火力全开：
晚上23:04，智己CEO刘涛发微博致歉，承认发布会PPT中存在信息错位。
但是这个发前不检查，发完立马道歉认错的戏码，让人怎么看怎么感觉不对劲，至少小米方面肯定觉得不舒服，首条发文言下之意就是：这事没完!拉踩本就让人不高兴了，关键参数还给标错，对得起你含着上汽集团“金汤匙”出生的名号吗？
23:24分，小米发言人表示，智己出现这种错误，是其专业能力缺失，还是有意造谣抹黑，要求对方公开道歉，这条看起来还非常的克制。
似乎再次被此前智己CEO道歉博文以及舆论场中网友们的拱火刺激到了，没过几分钟小米发言人紧接着发出第二条微博，称不接受个人轻描淡写的非正式道歉。
凌晨12点10分，小米发言人发出第三条微博，此条明显怒意迸发，文字之间咬牙切齿之意展露无遗：
对于智己公司近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为，忍让是有限度的。“我们坚决认为，智己公司如此不合理、不合法、不体面的行为完全不符合上汽集团的企业文化、价值观和行业地位，也不符合中国新能源汽车团结发展的历史潮流。”
小米公关部总经理王化也没睡着，于12点15分转发小米发言人微博并配文将“采取法律武器维护自身权益”。
智己方面仿佛也为这事忐忐忑忑，已经是凌晨12点47分，一份官方道歉信却被火速公布了出来，并于微博置顶。原文如下：
但是如果有心的朋友，仔细看一眼智己所谓致歉函的澄清首段，应该不难发现这句话是有汉语上的语义内涵的，“小米SU7的电机模块技术与智己L6的技术一致”，从先来后到和宾主之分来看，难免怀疑智己可能还在玩文字游戏。
当然也可能是时间紧促，智己方面一时间措辞不严谨，毕竟准备许久的PPT都能出错，这里又是作何目的，除非官方言明，否则也是难以定夺。有一点是肯定的，智己部分岗位负责人要倒霉了。
双方你来我往的回应，也在网上迅速发酵，而吃瓜的网友，大多是站队小米。
在智己发布致歉微博下，评论点赞最多的几条：
“我是你们车主，今晚被笑的脸都没了。”
“你们真的给广大友商，上演了一场完美的错误示范。”
“智己就是智己，小米就是小米，你们这么没自信?”
就这一个错误吗？从网友找到的蛛丝马迹来看，智己已经称得上是“劣迹斑斑”
图为疑似智己照搬小米海报创意。
图为智己L6预定小程序界面。
智己为什么急着对标小米还“酿成大错”?
第一点不言而喻，小米汽车首发SU7的成功整个业界，乃至车圈以外都是有目共睹的。
尽管负面舆论也不少，但是诸多优于传统车企的设计考量、实车上路吸睛无数的画面以及实打实的官方与第三方证实的惊人订单数量——对于小米SU7的这份丰收流量与销量的“亮相答卷”，友商亦或是竞争对手们说不羡煞旁人是不可能的，智己显然位列其中。
2023年10月智己LS6上市，当月销量就达到3627辆，随后11月12月更是节节攀升，直逼万辆，甚至登顶“中大型纯电SUV"销量第一。
然而此时智己看似起飞，实则已经是巅峰，销量出现了断崖式的下滑，今年1月份智己销量为4612辆，2月份销量更是下滑至1千多辆。而导致这一下跌的重要原因就是质量问题的爆发，让其口碑严重崩盘。
今年年初，智己汽车CEO刘涛亲自出面道歉。智己太需要一场翻身仗来证明自己了，于是乎，同款车型的小米SU7成为了他们的营销战略点，因为一前一后发布能够“蹭热点”不说，智己觉得L6 的实力“够硬”，绝对能与之较量一二。
也就是我们要说的第二点，智己此举虽然争议巨大，但是其产品确实有让其自信的底气所在，我们直接从最让人关心的部分来介绍：
价格：目前官方公布的预售价为——23万-33万元。用其发布会上的表述是，L6 Max标准版不超过23万元，L6 Max超强性能版不超过29.99万元，L6 Max光年版不超过33万元。
前两个不超过也很明显指向了小米SU7标配版和max版，而最高不超过33万这款，是智己L6本次的重头戏——行业内首块超快充固态电池。
电池与续航：33万的价格其实就是标配加上这块上汽集团与清陶能源共同研发的一代“光年”固态电池，400千瓦，12分钟续航增加400公里，另外CLTC纯电续航里程将突破1000公里。
目前市面上的电池普遍都是采用液态电解质的液态电池，而“光年”固态电池，顾名思义电解质采用的是固态的，实际上因技术无法实现电池内部完全致密的原因，目前这块一代“光年”仍属于半固态电池，第三代才有望实现真正意义上的固态电池。
我们也无需了解其中更详细的原理，只需知道，固态电池相比液态电池能量密度大幅提升，充电更快、续航更高。
然而，成本也更高，蔚来曾在ET7采用过半固态电池，其能量密度达到了360Wh/kg，不过这个电池包，蔚来只租不卖，一高管曾透露其成本高达25万以上，有这预算谁还考虑你这款电车?
半固态电池应用在量产车上，智己L6是第一款，且现在它的预售价格仅仅33万。为什么说仅仅?拿1000公里续航作一个简单的对比，极氪 001麒麟电池超长续航版40万，广汽埃安 LX千里版指导价格46.98万。
而也许是迫于同行的压力，智己L6加了更多猛料在其中：
灵蜥数字底盘：灵活后轮转向系统，据CEO刘涛介绍，在低速下， L6 转弯半径可以做到 4.99 米，约等于大众 POLO ，而同尺寸的其他车(指的是小米SU7)，可能要到 5.7 米以上。
打满方向的方向盘圈数，还会比普通车型少半圈，甚至还能实现横向“蟹行”运动，顺带一提这一技术是标配的。除了后轮转向以外，这套底盘还包括空气弹簧、 CDC ，以及一套中央算法。
据刘涛介绍，智己 L6 的无人麋鹿测试的成绩是 71km/h，这里他们在没透露真实麋鹿测试成绩的情况下也cue了小米，指出001 和 SU7 的成绩，分别是 73km/h 和 79km/h，也许L6会更高?
百公里加速，还是cue小米：
其他方面，智己L6上搭载了高通骁龙8295芯片，智驾采用的则是超远距高精度激光雷达+英伟达Orin X芯片，功能上将支持无图NOA功能，然而这张图的意味也很明确（已经不愿再说）：
所以，智己的整场发布会，总结下来一句话：实力确实有，但是得了小米PTSD。
况且，如果说这真的算是营销策略的一种，那么我们可能真的无法从中窥见多少高明之处。
特别是在发布会中，智己CEO刘涛所谓的“与大家分享几句心里话”，他表示“我们的同学甚至连自己小孩的出生都会错过;我们也有小伙伴在短期当中连续四次阳，还坚守在工作的第一线，我们有同学一狠心，把自己年幼的孩子送去寄宿学校，一周才能匆匆的见一面。”这种靠卖惨来博取同情心的发言无疑是扭曲的，且不说放在发布会中非常不可取，就算是从道德伦理角度来看，也是细思极恐的。
产品纵然再有实力，作为领头人的人品和价值观如果出了问题，你说得哪怕再天花烂坠，到头来也不过是感动了自己。
从发布到舆论发酵，再到道歉函的发布，智己的确流量抓到手里了，但是这次的流量不是智己的推舟展帆的顺风，而是又一次断送形象的覆没汪洋。如何翻身?如何挽回？怎一个难字了得！
