电池技术一直是掣肘电动汽车行业的关键所在，各大车企紧盯的电池技术下一个风口就在全固态电池上，今天一个振奋人心，或者说至少振奋车企的消息从中科院传来，固态电池技术得到重大突破!

4月11日，中国科学院青岛生物能源与过程研究所发布官方公告，宣布该所成功克服了硫化物全固态电池大型车载电池制作工艺中的最后一道难关，并在硫化物软包电池叠片技术上取得了关键性突破。

硫化物全固态锂电池具备高能量密度和高倍率性能，是电动汽车电源的最佳选择，因此吸引了世界各大车企的关注和投入，并发布了相关的量产计划。

全固态电池两年内量产

据介绍，上述研究所的先进储能材料与技术研究组已成功制备了多层叠片软包电池，经过300次循环测试，其容量几乎没有衰减。

同时，该所还正在加速技术的研发和验证过程，计划在2026年率先实现硫化物全固态电池的批量生产。

目前，中科院青岛能源研究所已经建立了全固态电池的小试制备线，并成功研制出高电压、长寿命的软包全固态锂离子电池。

经过1000次循环测试，其容量仍然保持在92%。目前，电池正在继续测试中，以满足4C倍率下的放电能力要求(根据丰田设定的标准，需循环1500次，容量保持80%)。

固态电池优势在哪?

作为下一代动力电池的核心技术，固态电池一直备受瞩目。目前市面上的电池普遍都是液态电池，也就是电解质为液态，而固态电池，顾名思义电解质为固态。

对于固态电池和传统电池的区分，关键是电池内电解液的占比是否足够少。根据当前的行业观点认为，如果电池内的液体质量占比为5%—15%的话，则可称为“半固态电池”;如果电池内的液体质量占比为5%以下的话，则可称为固态电池(准固态电池、类固态电池);如果电池内完全没有液体的话，则可称为全固态电池。

全固态电池具有安全性高、稳定性好、能量密度高等优点，解决了传统有机电解液电池存在的寿命短、易燃、易爆等问题。不谈原理，简要概括就是：充电更快、续航更高、而且更安全！

但是固态电池的成本也是一个绕不开的点，贵！这也是为什么蔚来ET7的半固态电池包只租不卖，因为一个电池包成本就在25万以上，几乎不会有用户做出如此不明智的选择。

前几天陷入发布会风波的智己L6 首次在量产车型上采用了固态电池，实际上他们与清陶能源联合研发的一代“光年”仍然是半固态电池，由于目前的技术还不能让电池内部完全致密，易导致电池内阻增加，清陶能源的解决方案是在固态电池内加润湿剂，添加比例约为10%。

智己曾表示直到第三代“光年”才是真正意义上的固态电池，现在看来这一技术有望加速进化到第三代了。

300次循环，如果按照固态电池的性能保守估计，至少1000公里1次充电就是30万公里，几乎相当于常规驾驶10年的里程数!还得是国家队出手，太厉害!